成都到北海物流走货途中塌方耽误几天

心里有底就行，成都到北海 1,350公里，整车 3-4 天、零担 4-5 天，成都新都区传化智慧物流港发车，天天有车。这个天数是这么算出来的：装车等货齐、装完凑车、干线在途、到站分拨、末端派送，五段加在一起。单看路上那一段，纯行驶其实只有一两天——1,350 公里按高速的常规均速跑，十几个小时就到了，剩下的时间全花在装卸、等车和中转上：装一车货要 2-4 小时，卸货也要 1-2 小时，零担还得在分拨场等凑够一车才发，凑得快慢看当天货量。所以同样的距离，整车的天数永远比零担少一截，差的不是车速，是中间环节。零担比整车多出来那一天，多半就多在分拨中心等配载——不是车跑得慢，是货在等车。末端送到乡镇还要再算，比送到市区多 1-3 天，因为干线只到市，得二次下派。1,350 公里，把时间拆开看：干线在途十几个小时不停，到站分拨半天，末端派送半天到一天，送乡镇再 +1-3 天。加起来整车 3-4 天、零担 4-5 天。关于时效承诺，能保证的只有整车直送、还当天中午前装完车；零担给的是区间，因为它要等别人的货凑一车。所以卡交期的货，要么提前排、留足缓冲，要么把"最晚几点前到"写进单子。

说起来，因为干线只到市，得二次下派。卡交期的货，宁愿多花点走整车直送，也别压在零担中转上。整车是一票一车，装完就走、到站直送，中间不换车、不拆包，两三天的事就不会拖成四五天。零担要凑车，旺季凑得慢：赶上春节前一个月、双十一之后，同一条线普遍慢一到两天——不是路上堵，是车源被抢、装卸排队、分拨场爆仓，这三件事同时发生。所以卡交期的货，提前 3-5 天排，把缓冲留出来，别等客户催了才想起来加急。加急也不是万能的：旺季加价未必有车，能提前排上的才叫可控。还有一点最容易被忽略：收货人那边的时间。周末不收、节假日放假、晚上没人接货，货到了也卸不了，压车一天就要多付一天的钱。发货前跟收货人确认好几点收货、周末收不收，这一句问清楚，比什么都省事。这条线的货源有季节性，每年到了节前一个月，车被抢、装卸排队、分拨场爆仓，三件事同时发生。提前一周报计划的客户基本不受影响，临时找车的往往既贵又慢。成都这边的货源以智能终端、轨道交通为主，石材这类货不算最多，但发得也不少。高度算错最费钱，限高不是司机随口说，GB 1589 定死车货总高 4 米。9.6 米高栏扣掉离地 1.3 米，货位 2.6 米，量一下再报，别等装到一半才发现装不下。发货方式不一样，价格差三四成很正常。整车按点到点算，我们上门装、送上门；零担到集货地配载，自己送过来或者约上门提都行，区别就在这一头一尾上。三种方式（站到站 / 点到点 / 半站半点）价差能到三四成，比价前先说清要哪种。

说实话，去年这个季节有一票石材栽在时效上：69 件、15 方，走的是零担。客户赶工期，非要在节前送到。货在分拨中心等了一天半才凑上车，到市里又赶上收货人周末不收，多压了两天，最后比说好的晚了三天。这票运费 3500 块出头，停工损失上万。后来同样的活他改走整车直送：贵了四百块，再没卡过交期。到了目的地这一趟还不算完。到货这一段最容易出岔子：北海城区晚上 10 点后才放货车进，早到的车要在城外等，等太久要算压车。没问清楚就发，最容易出现"车到了没人收"。

价格与时效参考

纯行驶时间按平均车速 60-70 公里估，1,350 公里约 **21 小时**；这是路上跑的时间，不含装货、卸货和中转等待。实际到货日子还要算上提货、装车和末端派送，以调度确认为准。

时效按里程分三档看：**短路**（300 公里内）当天到次日；**中途**（300-1000 公里）2-3 天；**长途**（1000 公里以上）3-5 天。上表是标准口径，遇旺季、雨雪封路各加 1 天。

快问快答

Q：压车费怎么算

A：照实说车到了，货没备齐，司机在厂里干等——这就是压车。有的公司按半天计（4 小时算半天、8 小时算一天），有的按小时——签单前问清。按行业标准（T/JXCTLA 001-2023）：9.6 米普通货车 6 小时内不补，6-12 小时 35 元/小时，12-24 小时封顶 420 元；12.5-17.5 米大板 45 元/小时、封顶 540 元。避免的办法很简单：货提前备齐、单子提前核对，司机到了就能装。真要等，先跟调度说一声，让他跟司机沟通，别让司机自己干等——司机等急了会走。

Q：收货人不在要再送一次吗

A：送到门口，收货人临时有事不在，货送不进去。二次派送费和第一次的送货费是分开算的，不重复也不抵扣。二次派送一般 80-200 元一趟，远的按公里加。送货前一天跟收货人约好时间，当天再确认一次。生有句话得说在前头：鲜、急件这类，二次派送可能导致货坏，损失更大。收货人是工地、商场的，问清几点能卸、周末收不收。如果是整车，货拉回去要占车位，可能还叠加压车费。临时改时间要提前至少 4 小时说，司机还能调整路线。

Q：卸货慢要收压车费吗

A：车到了，收货方没有装卸工，司机自己卸。收货方原因卸不了，压车费由收货方承担（合同里要写清）。压车 60-150 元/小时，看车型。发货前问清收货方有没有装卸工、有没有叉车。卸一整天的话，压车费可能比运费还高。没有的，提前安排装卸队，费用事先谈好谁出。司机帮忙卸，一般 50-120 元/吨。大货量的，错开时间送，别几辆车挤一起卸。司机帮忙卸，一般 50-120 元/吨。发货前问清收货方有没有装卸工、有没有叉车。

Q：自提多久不来提收费

A：零担到货了，通知自提，收货人一直不来。存太久（超过 15-30 天）的，有的公司会按"无主货"处理，这个要提前说清。仓储一般 2-5 元/方/天，或 10-30 元/吨/天。发货时就跟收货人说明"到货后 3 天内要提，超了有仓储费"。大件、贵重件仓储费更高，因为占地方、要看管。收货人长期不在的，提前安排代提或者转送。十方货存一周，就是 140-350 元——比运费的一截。这笔钱最好发货前说清，别等收的时候才提——容易吵。

Q：市区白天能送货吗

A：市区白天禁行货车，白天到了也进不去，只能等到晚上。分单双号的更麻烦：赶上禁行那天，得等到第二天。补救办法有两个：提前办通行证，或者在外面倒短进去。发货前问清收货地址在不在禁区，在的话按夜间送排时效。倒短快，但多一次装卸，货损风险高。商场、写字楼、医院基本都在禁区，这类收货方要预留一天。通行证要提前 1-2 天报，临时办不下来。别按"白天送到"承诺客户——到不了。

Q：旺季会慢几天

A：春节前一个月，车被抢、司机回家。旺季加价也未必有车——这是最难受的。补救：提前 3-5 天报计划，锁定车。旺季提前 3-5 天排，把缓冲留出来。加急没用，因为不是速度问题，是没车。不急的货避开这两个时段，能省两三成运费。或者错峰发：避开春节前一个月、双十一之后。跟调度保持联系，有车第一时间抢。或者错峰发：避开春节前一个月、双十一之后。旺季提前 3-5 天排，把缓冲留出来。

Q：周末到货能送吗

A：货到了市里，赶上周末，收货人不上班。月底盘点的，要等盘点完，一般 1-2 天。补救：问收货人能不能安排值班人员接。发货前问清：周末收不收、节假日怎么安排、月底盘不盘点。压车期间的仓储费、压车费要算进去。这三句问清楚，能省掉到货时的麻烦和钱。或者改送到附近的临时仓，但要加钱。周五发的货，按周一到的预期报时效。或者改送到附近的临时仓，但要加钱。发货前问清：周末收不收、节假日怎么安排、月底盘不盘点。

Q：分拨场爆仓会慢几天

A：零担货到了分拨场，货太多，排不上配载。爆仓叠加偏线，可能压三四天。补救：改整车直送，跳过配载这一环，能省 1-2 天。卡交期的货别走零担，直接整车。但都要加钱，还要在装车前决定。偏线提前问清"几天一班"，按班期排计划。或者改走直达班，当天装当天发，不中转。大促期间（双十一、618）预留 2 天缓冲。或者改走直达班，当天装当天发，不中转。卡交期的货别走零担，直接整车。

运价与时效为参考区间，实际以调度确认为准。俊亚物流公司 ｜ 咨询电话 133-5002-3601（微信同号）