成都到桂林物流塌方会晚几天

有句话得说在前头，成都到桂林 1,000公里，整车 2-3 天、零担 3-4 天，成都新都区传化智慧物流港发车，天天有车。这个天数是这么算出来的：装车等货齐、装完凑车、干线在途、到站分拨、末端派送，五段加在一起。单看路上那一段，纯行驶其实只有一两天——1,000 公里按高速的常规均速跑，十几个小时就到了，剩下的时间全花在装卸、等车和中转上：装一车货要 2-4 小时，卸货也要 1-2 小时，零担还得在分拨场等凑够一车才发，凑得快慢看当天货量。所以同样的距离，整车的天数永远比零担少一截，差的不是车速，是中间环节。零担比整车多出来那一天，多半就多在分拨中心等配载——不是车跑得慢，是货在等车。末端送到乡镇还要再算，比送到市区多 1-3 天，因为干线只到市，得二次下派。1,000 公里，把时间拆开看：装车 2-4 小时，干线在途十几个小时不停，到站分拨半天，末端派送半天到一天，旺季再 +1-2 天。加起来整车 2-3 天、零担 3-4 天。同样一票货，站到站、点到点、半站半点三种发货方式价差能到三四成，比价前先说清要哪种。卡交期、货值高、怕磕碰的走整车；不急、量小的走零担。

还有个事，因为干线只到市，得二次下派。卡交期的货，宁愿多花点走整车直送，也别压在零担中转上。整车是一票一车，装完就走、到站直送，中间不换车、不拆包，两三天的事就不会拖成四五天。零担要凑车，旺季凑得慢：赶上春节前一个月、双十一之后，同一条线普遍慢一到两天——不是路上堵，是车源被抢、装卸排队、分拨场爆仓，这三件事同时发生。所以卡交期的货，提前 3-5 天排，把缓冲留出来，别等客户催了才想起来加急。加急也不是万能的：旺季加价未必有车，能提前排上的才叫可控。还有一点最容易被忽略：收货人那边的时间。周末不收、节假日放假、晚上没人接货，货到了也卸不了，压车一天就要多付一天的钱。发货前跟收货人确认好几点收货、周末收不收，这一句问清楚，比什么都省事。有客户问过：看两个数：方数和吨位。过 10 方或 5 吨，整车单位成本就下来了。比价要统一口径，都按"到门、含装卸、含保险"比，才是真便宜。成都这边的货源以智能终端、轨道交通为主，生鲜这类货不算最多，但发得也不少。高度算错最费钱，装车先量高度：13 米平板离地 1.4 米，车货总高 4 米算下来货只能堆 2.6 米，泡货看着不重，堆高了照样超，按体积算更保险。

说白了，有客户问过我一件事：同样 64 件 16 方，别人报的价低三百？拆开看就明白了——那家报的是"到市价"，不含提货、不含上楼、不含保险。货到市里要自己去提，光找车跑一趟就得两百多。这票 64 件 16 方走自有车，2800 块，中途没换过车，签收时件数一件不差。到了目的地这一趟还不算完。收货方的条件决定怎么送：桂林这边不用通行证，但市区几条主路白天不让货车走，司机得绕一下。收货方的要求发车前落实到人，别只跟发货方对接。

价格与时效参考

纯行驶时间按平均车速 60-70 公里估，1,000 公里约 **15 小时**；这是路上跑的时间，不含装货、卸货和中转等待。实际到货日子还要算上提货、装车和末端派送，以调度确认为准。

时效按里程分三档看：**短路**（300 公里内）当天到次日；**中途**（300-1000 公里）2-3 天；**长途**（1000 公里以上）3-5 天。上表是标准口径，遇旺季、雨雪封路各加 1 天。

快问快答

Q：检查站要排队吗

A：高速出口有治超站，货车要过磅、查证。正常排队半小时到一小时。补救：绕行，但绕路多几十公里，油费和过路费都涨。节前、月底预留半天缓冲。司机熟路的会知道哪个站快，这算经验。路线让调度选熟路司机，能少排队。司机熟路的会知道哪个站快，这算经验。别超载——超载被查要卸货转运，耽误一天以上。或者错开高峰时段过站（夜里车少）。节前、月底预留半天缓冲，具体的还得看货（约 170-250 元/吨、48-71 元/方，全程约 1,000 公里）。

Q：成都到桂林整车几天到

A：一般是这样整车 2-3 天 能到，这是按"货齐了当天装完、路上不停"算的。实际会遇到几种推迟：市区限行只能夜送（+半天到一天）、分拨场爆仓（+1-2 天）、检查站排队（+半天）、收货人周末不收（压到周一）。但下面这几种会拖：旺季车紧（+1-2 天）、天气封路（封多久晚多久）、装车时货没备齐（等多久晚多久）。急货想再快只能走专车，能省半天到一天，边际很小。这些不是吓唬人，是每一条线都会碰到的。急货想再快只能走专车，能省半天到一天，边际很小。

Q：成都到桂林零担几天到

A：零担 3-4 天，这个区间有波动，看当天货量：货多凑得快能压到下限，货少要等可能顶到上限。慢在四道手续：等凑车、等配载、等发车、等派送别嫌啰嗦。遇上爆仓（+1-2 天）、偏线货少（+2-3 天）、旺季（+1-2 天），还会往后推。想快就走整车或直达班——零担的时间不由我们控制。

Q：旺季时效会不会慢

A：每年两个时段车最紧：春节前一个月、双十一之后。提前一周报计划的客户基本不受影响，临时找车的往往既贵又慢。要卡交期就提前 3-5 天排。每一环都不长，加起来一天。想快就走整车或直达班——零担的时间不由我们控制。遇上爆仓（+1-2 天）、偏线货少（+2-3 天）、旺季（+1-2 天），还会往后推。想快就走整车或直达班——零担的时间不由我们控制。

Q：急货怎么最快

A：急货只有两条路：整车直送（快 1-2 天，贵三到五成）、零担挑直达班（快半天到一天）。下午装不完的，要按第三天算。这个时间点很关键。所以不急的货，避开旺季发，能省两三成运费。要卡交期就提前 3-5 天排。同一条线普遍慢 1-2 天，不是路上堵，是车源被抢、装卸排队、分拨场爆仓。要卡交期就提前 3-5 天排。提前一周报计划的客户基本不受影响，临时找车的往往既贵又慢。要卡交期就提前 3-5 天排。

Q：整车零担时效差多少

A：急着要的走整车，不急的走零担。差在零担要在分拨场等凑够一车才发，整车装完就走。调度按这个时间倒推装车日，才排得进去。这个时间点很关键。先算货值和违约金，再决定加这个钱值不值。这个时间点很关键。下午装不完的，要按第三天算。这个时间点很关键（约 170-250 元/吨、48-71 元/方，全程约 1,000 公里）。

Q：能保证几天到吗

A：能"保证"的只有整车直送、还当天中午前装完车。急货一定要落到纸面。这条界线大概在 10 方或 5 吨，过了就该换整车。差在零担要在分拨场等凑够一车才发，整车装完就走。

Q：生鲜这种货装一车要多久

A：装车 2-4 小时，看件数和包装方式。需要打木架、逐件包护角的，按 4 小时排；整托整箱直接上车的，两小时能装完。装车时间算在总时效里，别忽略。所以卡交期的货，提前排、留缓冲，比事后追责有用。零担给的是区间，因为它要等别人的货凑一车——这个变量不在我们手里。

运价与时效为参考区间，实际以调度确认为准。俊亚物流公司 ｜ 咨询电话 133-5002-3601（微信同号）