成都到重庆物流走货途中高速施工耽误几天

心里有底就行，成都到重庆 300公里，整车 1-2 天、零担 2 天，成都新都区传化智慧物流港发车，天天有车。这个天数是这么算出来的：装车等货齐、装完凑车、干线在途、到站分拨、末端派送，五段加在一起。单看路上那一段，纯行驶其实只有一两天——300 公里按高速的常规均速跑，十几个小时就到了，剩下的时间全花在装卸、等车和中转上：装一车货要 2-4 小时，卸货也要 1-2 小时，零担还得在分拨场等凑够一车才发，凑得快慢看当天货量。所以同样的距离，整车的天数永远比零担少一截，差的不是车速，是中间环节。零担比整车多出来那一天，多半就多在分拨中心等配载——不是车跑得慢，是货在等车。末端送到乡镇还要再算，比送到市区多 1-3 天，因为干线只到市，得二次下派。300 公里，把时间拆开看：干线在途十几个小时不停，到站分拨半天，末端派送半天到一天，送乡镇再 +1-3 天。加起来整车 1-2 天、零担 2 天。很多客户第一次问价时，不同公司报的"运费"含的东西不一样，有的含提货，有的只到市，差三成很正常。这三件事提前说了都能安排，装完车再说就只能加钱或者等下一班。

说起来，因为干线只到市，得二次下派。卡交期的货，宁愿多花点走整车直送，也别压在零担中转上。整车是一票一车，装完就走、到站直送，中间不换车、不拆包，两三天的事就不会拖成四五天。零担要凑车，旺季凑得慢：赶上春节前一个月、双十一之后，同一条线普遍慢一到两天——不是路上堵，是车源被抢、装卸排队、分拨场爆仓，这三件事同时发生。所以卡交期的货，提前 3-5 天排，把缓冲留出来，别等客户催了才想起来加急。加急也不是万能的：旺季加价未必有车，能提前排上的才叫可控。还有一点最容易被忽略：收货人那边的时间。周末不收、节假日放假、晚上没人接货，货到了也卸不了，压车一天就要多付一天的钱。发货前跟收货人确认好几点收货、周末收不收，这一句问清楚，比什么都省事。有个细节容易被忽略：决定了这票货到地方是什么样：重的垫底、轻的往上、怕压的单放。装完拍一圈照片存档，尤其是有旧伤的地方，到货对比才说得清是谁的责任。成都这边的货源以智能终端、轨道交通为主，地板这类货不算最多，但发得也不少。堆货之前先算高度，限高不是司机随口说，GB 1589 定死车货总高 4 米。6.8 米厢车扣掉离地 1.1 米，货位 2.4 米，货高算错最常见，尤其带架子、带托的货，多留 10 公分余量。发货方式不一样，价格差三四成很正常。整车按点到点算，我们上门装、送上门；零担到集货地配载，自己送过来或者约上门提都行，区别就在这一头一尾上。分不清的话，报货时直接说"要上门接、送上门"，调度会按点到点报。

说实话，前阵子一票地板就是这样出的问题：33 件、21 方，客户发的是急货，当天下午三点才说。整车直送排不进去，只能走零担直达班，装完车晚上七点，第二天中午到市。这票运费 1400 块出头，停工损失上万。后来同样的活他改走整车直送：贵了四百块，再没卡过交期。到了目的地这一趟还不算完。到货这一段最容易出岔子：重庆的仓库大多要求提前一天预约卸货时间，不预约排队能排大半天，排队超时按小时收等待费。这些细节提前说，现场加价的情况能少一大半。

价格与时效参考

纯行驶时间按平均车速 60-70 公里估，300 公里约 **5 小时**；这是路上跑的时间，不含装货、卸货和中转等待。实际到货日子还要算上提货、装车和末端派送，以调度确认为准。

时效按里程分三档看：**短路**（300 公里内）当天到次日；**中途**（300-1000 公里）2-3 天；**长途**（1000 公里以上）3-5 天。上表是标准口径，遇旺季、雨雪封路各加 1 天。

快问快答

Q：拼车怎么算

A：实话说半车货还有第三种选法：拼车。过 10 方或 5 吨，整车单位成本就下来了；不到这个量，零担更省但多等一天。卡交期、货值高、怕磕碰的走整车；不急、量小的走零担。跟别人的货凑一车，价格在整车和零担之间，时间比零担快。

Q：司机等一天多少钱

A：车到了，货没备齐，司机在厂里干等——这就是压车。行业惯例是免费等 2 小时，超过按 50-100 元/小时计，具体看车型和当地。这笔钱不算运费里，是单独一张单，签收时要认。避免的办法很简单：货提前备齐、单子提前核对，司机到了就能装。真要等，先跟调度说一声，让他跟司机沟通，别有句话得说在前头：让司机自己干等——司机等急了会走。同城短途（3.8 米以下、100 公里内）3 小时内不补，超过 3 小时 30 元/小时、最高 200 元。限行的城市，提前问清几点能进，把装车时间约在允许的时段。真要等，先跟调度说一声，让他跟司机沟通，别让司机自己干等——司机等急了会走。

Q：送货没人接收怎么办

A：送到门口，收货人临时有事不在，货送不进去。有的公司免费改一次时间（提前 4 小时说的），现场改的要收费。生鲜、急件这类，二次派送可能导致货坏，损失更大。送货前一天跟收货人约好时间，当天再确认一次。如果是整车，货拉回去要占车位，可能还叠加压车费。收货人是工地、商场的，问清几点能卸、周末收不收。二次派送一般 80-200 元一趟，远的按公里加。临时改时间要提前至少 4 小时说，司机还能调整路线。

Q：司机帮忙卸货收钱吗

A：车到了，收货方没有装卸工，司机自己卸。司机帮忙卸货的，要另付人工费——司机不是装卸工。卸一整天的话，压车费可能比运费还高。发货前问清收货方有没有装卸工、有没有叉车。司机帮忙卸，一般 50-120 元/吨。没有的，提前安排装卸队，费用事先谈好谁出。压车 60-150 元/小时，看车型。大货量的，错开时间送，别几辆车挤一起卸。压车 60-150 元/小时，看车型。发货前问清收货方有没有装卸工、有没有叉车。

Q：货放着要钱吗

A：零担到货了，通知自提，收货人一直不来。仓储费按方或按吨算，也有的按件，看仓库怎么定。大件、贵重件仓储费更高，因为占地方、要看管。发货时就跟收货人说明"到货后 3 天内要提，超了有仓储费"。十方货存一周，就是 140-350 元——比运费的一截。收货人长期不在的，提前安排代提或者转送。仓储一般 2-5 元/方/天，或 10-30 元/吨/天。这笔钱最好发货前说清，别等收的时候才提——容易吵。

Q：晚上才能进城要晚多久

A：市区白天禁行货车，白天到了也进不去，只能等到晚上。如果是早上的货，压到晚上就是 12 小时；下午的货，可能要等第二天晚上。倒短快，但多一次装卸，货损风险高。发货前问清收货地址在不在禁区，在的话按夜间送排时效。通行证要提前 1-2 天报，临时办不下来。商场、写字楼、医院基本都在禁区，这类收货方要预留一天。补救办法有两个：提前办通行证，或者在外面倒短进去。别按"白天送到"承诺客户——到不了。

Q：重庆旺季时效怎么样

A：春节前一个月，车被抢、司机回家。极端的时候（春节前一周）可能停发，或者只接整车。加急没用，因为不是速度问题，是没车。旺季提前 3-5 天排，把缓冲留出来。或者错峰发：避开春节前一个月、双十一之后。不急的货避开这两个时段，能省两三成运费。补救：提前 3-5 天报计划，锁定车。跟调度保持联系，有车第一时间抢。补救：提前 3-5 天报计划，锁定车。旺季提前 3-5 天排，把缓冲留出来。

Q：节假日送货吗

A：货到了市里，赶上周末，收货人不上班。长假（春节、国庆）可能压一周。压车期间的仓储费、压车费要算进去。发货前问清：周末收不收、节假日怎么安排、月底盘不盘点。或者改送到附近的临时仓，但要加钱。这三句问清楚，能省掉到货时的麻烦和钱。补救：问收货人能不能安排值班人员接。周五发的货，按周一到的预期报时效。补救：问收货人能不能安排值班人员接。发货前问清：周末收不收、节假日怎么安排、月底盘不盘点（约 51-75 元/吨、14-21 元/方，全程约 300 公里）。

运价与时效为参考区间，实际以调度确认为准。俊亚物流公司 ｜ 咨询电话 133-5002-3601（微信同号）